MISC HS 1

Que de chemin parcouru depuis le « fardier à vapeur » de Nicolas-Joseph Cugnot en 1769, le premier moteur à combustion conçu en 1807 par François Isaac de Rivaz, ou encore l'essor industriel du 19ᵉ siècle porté par des pionniers comme les frères Renault, Louis et Armand Peugeot en France ! Ces véhicules, autrefois principalement mécaniques, sont aujourd'hui dotés de systèmes électroniques complexes qui, s'ils offrent confort et fonctionnalités avancées, attirent également l'attention des experts en cybersécurité – mais aussi, malheureusement, celle de véritables attaquants capables de porter préjudice tant à l'image d'une marque qu'à la sécurité personnelle des conducteurs.

Depuis plus de quatre ans, nous étudions chez Synacktiv les systèmes embarqués des dernières générations de Tesla, notamment dans le cadre du concours Pwn2Own. Au fil de nos recherches, nous avons analysé ces systèmes du point de vue des attaquants et avons dû faire face aux nombreux durcissements et contre-mesures mis en place par le constructeur. Cet article propose un aperçu de l’architecture de sécurité de ces véhicules.

La législation impose aux constructeurs automobiles certaines exigences de sécurité, ce qui se démontre en partie avec des tests d’intrusions. L’énumération de la surface d’attaque est un préalable à ces tests, c’est pour cette raison que cet article propose de décrire un protocole applicatif spécifique à l’automobile, SOME/IP (pour Scalable service-Oriented MiddlewarE over IP), et l’énumération des services ainsi offerts. Ce scanner maison est basé sur Scapy et sera publié [1], afin de permettre plus facilement, nous l’espérons, l’évaluation de la surface d’attaque liée à ce protocole.