GNU/Linux Magazine 146

Le secteur de l’aéronautique a intégré depuis longtemps une démarche poussée dans les domaines de la maîtrise des risques liés aux opérations à travers les initiatives visant à renforcer la sécurité aérienne ou la sûreté. Ainsi, la plus-value de la création d’un centre dédié à la prise en compte du risque cyber a été très rapidement comprise par les décideurs de la filière, regroupés au sein du Conseil pour la Cybersécurité du Transport Aérien qui est coprésidé par le Directeur Général de l’Aviation Civile et le Directeur de l’Agence Nationale de la Sécurité des Systèmes d’Information. Le défi réside en la mise en place d’un organisme financièrement viable et dont les apports répondent aux attentes du secteur. Cet article aborde la stratégie de développement technique adoptée.

La gestion des vulnérabilités est aujourd’hui au bord de la saturation. Avec plus de 39 970 failles publiées en 2024, et un rythme toujours croissant, les équipes de sécurité peinent à suivre. L’intelligence artificielle, notamment les grands modèles de langage (LLM), pourraient alléger ce fardeau.

Le monde de l’automobile est en ébullition actuellement avec l’avènement d’Internet « everywhere », l’ultra-connexion des utilisateurs et l’électrification des véhicules. Dans ce contexte, il est nécessaire de faire évoluer les protocoles pour garantir la performance et l’évolutivité dans le temps. DoIP peut-il répondre à cela ? DoIP possède-t-il les atouts nécessaires concernant la sécurité ?